Шелби. Серия 1: Самый большой провал Кэрролла или недооцененная классика?

Похожие видео

Имя Shelby сегодня прочно ассоциируется с Ford, но было очень короткое время, когда компания пыталась стать собственным производителем. Вместо того, чтобы использовать готовые автомобили и запихивать в них мощные двигатели, Шелби хотел построить спортивный автомобиль собственными силами, вдохновленный основной идеей оригинальной Cobra. Результатом стало купе с короткой колесной базой и открытым верхом с мощным двигателем V-8 под капотом. В 1997 году он продемонстрировал концептуальный образец, который впоследствии стал Shelby Series 1. На бумаге он выглядел блестящим преемником современной Cobra, но реальность оказалась немного иной.

Благодаря тому, что эта серия 1 будет выставлена ​​на аукционе Mecum Kissimmee, у нас есть возможность оглянуться назад на разработку этого автомобиля, из которых было построено только 294 из предложенных 500.

Представьте себе, что вы сидите на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1997 году, услышав слухи о том, что в разработке находится совершенно новая Cobra, и вас приветствует прототип Series 1. Сидя на месте, она выглядела захватывающе, с чистым новым дизайном и короткой колесной базой. , открытый верх, крылья и, конечно же, восьмицилиндровый двигатель под капотом. Как это могло пойти не так?

Но ситуация начала меняться еще до того, как был построен первый прототип. Несмотря на большую часть утверждений о том, что Кэрролл Шелби спроектировал и построил Серию 1, на самом деле его здоровье ухудшалось из-за поздних осложнений с почкой в ​​результате более ранней трансплантации сердца в 1990 году. Производство прототипа было завершено, пока Шелби находилась в больнице. В результате производство Series 1 оставалось за Shelby American при значительной поддержке и влиянии General Motors, особенно ее подразделения Oldsmobile.

Именно влияние Oldsmobile побудило Series 1 использовать совершенно новый двигатель V-8 от General Motors, L47 Aurora. Это был 4,0-литровый двигатель с расположением клапанного механизма с двойным верхним распредвалом (DOHC), который мог развивать мощность до 250 л. . Идея этого толчка, по мнению Oldsmobile, заключалась в том, чтобы создать автомобиль, равный Corvette, с новым двигателем V-8, но без значка Olds, чтобы не выглядеть так, будто они напрямую конкурируют со спортивным автомобилем генерала, особенно потому, что модифицированная версия двигателя уже использовалась в спортивных автомобилях и гонках на открытых колесах к моменту постройки двух прототипов Shelby Series 1. Кроме того, наличие Shelby с двигателем Oldsmobile V-8 под капотом в качестве пейс-кара и лидерство в гонках Инди-гоночной лиги на гоночных автомобилях L47 во время Indy 500 было просто вишенкой на маркетинговом торте.

Однако слабой мощности в 250 л.с. было недостаточно для Shelby American и их современной Cobra. Его мощность собирались увеличить до 350 л.с. и крутящего момента в 290 Нм и передать эту мощность через крутящую трубку, ведущую к шестиступенчатой ​​коробке передач ZF, а сам двигатель был установлен непосредственно за передней осью для создания современного передне-среднеприводного автомобиля. размещение двигателя. Шелби также планировал добавить нагнетатель, чтобы увеличить его мощность до 450 л.с. в качестве установленной опции, но это будет стоить более 35 000 долларов для автомобиля, который в дальнейшем будет стоить более 100 000 долларов в деньгах 1997 года - почти 186 000 долларов в сегодняшних долларах. Это также означает, что эквивалентная цена модернизации нагнетателя составит почти 65 000 долларов.

Шасси было довольно впечатляющим и современным (даже по сегодняшним меркам), поскольку оно было построено из экструдированного и формованного алюминия 6061 T4, который был сварен вместе. Затем шасси подвергалось термообработке, чтобы вернуть его прочность в соответствие со спецификациями по прочности и жесткости. Затем алюминиевые панели будут склеены, чтобы создать половицы и рокерные панели для дополнительной прочности конструкции там, где это необходимо.

Кузов был изготовлен из композитов углеродного волокна и стекловолокна и установлен на массивных передних колесах 18x10 и задних 18x12 — трехкомпонентных агрегатах Speedline, изготовленных из кованого алюминия, — с шинами Goodyear Eagle F1 размером 265/40ZR18 спереди и 315/40ZR18 сзади. Остановить их помог комплект двухпоршневых передних и однопоршневых задних суппортов с 13-дюймовыми передними и 12-дюймовыми задними дисками. Эти движения колес контролировались системой подвески на двойных поперечных рычагах и консольной подвеской, которая передавала эти движения на расположенные в центре койловеры с удаленными резервуарами.