У этого Cadillac DeVille 1983 года есть замена LS, койловеры и даже рычаг переключения передач

Похожие видео

Профессиональные туристические автомобили уже много лет следуют одной и той же формуле: опустить центр тяжести, настроить геометрию подвески и жесткость пружин, установить большие тормоза и использовать какой-нибудь современный двигатель V-8 и механическую коробку передач. Эти методы применялись ко многим типам автомобилей, но когда дело доходит до типов применения, большинство людей тяготеют к платформе GM с кузовом F или, возможно, к Ford Mustang. Но Мэтт Грейвс не является большинством людей. У него есть склонность к малоизвестным конструкциям, и его Cadillac Coupe DeVille 1983 года является ярким примером забавной идеи, которая превратилась в реальную вещь. «Профессиональная роскошь», как он это называет, — это концепция создания профессионального туристического автомобиля на базе полноразмерного роскошного купе или седана.

Занижение большого Cadillac не является новой новаторской тенденцией, но когда вы добавляете цепкую резину на всех четырех углах, огромные дисковые тормоза, 600 лошадиных сил и рычаг переключения передач, ситуация становится довольно дикой. Благодаря многочисленным гонкам на скамейке запасных и некоторой интернет-пропаганде, Мэтт сохранил мотивацию продолжать работать над этим проектом, и в 2021 году «Chicken Coupe» выкатилось из его гаража в Гринбеке, штат Теннесси, на шоссе HOT ROD Power Tour. . Давайте копнем немного глубже, чтобы узнать, как ему это удалось.

Начнем с того, что Мэтт является менеджером по маркетингу в компании American Powertrain в Куквилле, штат Теннесси, компании, которая предлагает пяти- и шестиступенчатые коробки передач и установочные комплекты для многих типов транспортных средств. Мэтт видит в своих путешествиях тысячи великолепных построек и следит за последними тенденциями на рынке туристических автомобилей, но следование тенденциям не является целью профессиональной роскоши. Намерения Мэтта начались с передвижного шасси, которое он купил несколько лет назад. Он решил, что дело зашло слишком далеко, и был на грани полного отказа от этой концепции, когда друзья и сторонники роскоши Джефф Ли, Маркус Хойрих, Джефферсон Брайант и Джон Кларк объединили свои деньги, чтобы купить этот Cadillac Coupe DeVille 1983 года в качестве подарок-сюрприз, который станет трамплином для проекта. Это было подвижное шасси с приличным салоном и краской; чистый холст для Мэтта и его друзей.

В нижней части Cadillac имеет много общих компонентов с платформой GM B-body (Impala/Caprice), хотя у него другая колесная база и несколько других небольших отличий. Хорошей новостью является то, что компоненты подвески Impala на вторичном рынке прикручиваются непосредственно к раме Cadillac. Эта реализация привела к использованию системы подвески QA1 Stage 2 B-body, которая имеет трубчатые рычаги управления и койловеры двойной регулировки на всех четырех углах, а также здоровенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. В Baer Brakes позвонили, когда пришло время установить большой тормозной комплект, и Мэтт выбрал 14-дюймовые роторы и шестипоршневые суппорты для обеспечения максимальной тормозной мощности. Он также установил главный цилиндр Baer ReMaster, дозирующий клапан и тормозные магистрали.

Тим Кинг оказал большую помощь с подвеской и тормозами, а Гэри Гарнер из Garner Automotive настроил балансировку подвески, прежде чем большой Caddy отправился в путь. Подвижной состав состоит из колес American Racing VN510 Draft размером 18x10 дюймов с шахматной посадкой шин размером 255/40R18 спереди и 275/40R18 сзади. Шины Kumho Ecsta PS91 обеспечивают отличное сцепление с дорогой и трассой для автокросса.

Chicken Coupe оснащен двигателем 427ci LS от World Products. Автомобиль оснащен чугунным блоком цилиндров, оснащенным коленчатым валом Eagle с ходом поршня 4250 дюймов. Шатуны Manley и поршни Mahle представляют собой пуленепробиваемую комбинацию, а головки цилиндров World Products объемом 220 куб.см очень эффективно перемещают воздух. Роликовый распределительный вал Comp Cams имеет угол разделения 248/254 градуса и подъем 0,637/0,657 дюйма, а также поддерживается клапанными пружинами и толкателями Comp. Кит Джесси из Holley консультировал Мэтта по поводу системы впрыска топлива, которая начинается с разделенного впускного коллектора Holley EFI с многоточечными топливными форсунками и корпусом дроссельной заслонки объемом 1000 куб. футов в минуту. Топливный бак оригинального типа оснащен внутрибаковым топливным насосом EFI, при этом вся работа EFI работает под управлением системы Terminator X, настроенной доктором EFI.